虽然特斯拉 CEO Elon Musk 时时提醒用户：Model S 才是特斯拉真正的旗舰轿车，但如果你不是样样追求极致，那么 Model 3 绝对能满足你。在我看来，这辆车可以称得上是汽车行业的新临界点，它的到来意味着电动车和其配套基础设施终于要进入全盛时期。不过，特斯拉的命运还需要时间来证明，Musk 必须赶在一个最后期限前完成生产任务，毕竟 Model 3 的订单数已经突破 50 万，特斯拉的工厂一旦出现问题，Musk 和团队将会感到交付的压力。不过从今天的交车仪式来看，特斯拉依然前途光明。为了保证量产速度，特斯拉只为 Model 3 准备了两款配置：
一款是售价 3.5 万美元的基础版，它续航里程为 220 英里（约合 354 千米），0-60 英里/小时加速 5.6 秒；另一款续航能力则提升到 310 英里（约合 499 千米），加速也快了 0.5 秒，不过售价提高到了 4.4 万美元。 需要注意的是，这两款配置都采用单电机后轮驱动，双电机四驱版本可能几个月后才会正式推出。当然，特斯拉也提供选装服务，当然价格也不低。举例来说，Autopilot 套件 5000 美元，而包括超大玻璃车顶、前排座椅调节和木质装饰在内的白金升级包，则需要另加 5000 美元。如果特斯拉到时放开全自动驾驶功能，想要激活还得再支付 3000 美元。从外观来看，Model 3 就是一辆小号的 Model S，它的后备箱并未采用掀背设计。不过特斯拉依然表示，只要放倒后排座位，车里就能顺利塞下一辆山地车。虽然也采用了隐藏式门把手，但 Model 3 的门把手不会自动弹出，它采用的是按压式开启，用户的手机需要通过蓝牙连上 Model 3 才能完成解锁等操作。同时，Model 3 也将传统的车钥匙换成了一张类似酒店房卡的物件，用这张卡碰一碰车辆 B 柱，就能完成解锁。内饰设计是 Model 3 最与众不同的地方，它将极简风格贯彻到了每一个角落，看起来满满的北欧风。 “在特斯拉，所有东西都必须符合美的标准。”特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 说道。“我们将不需要的东西统统砍掉，打造了这样干净极简的内饰。”不过，Model 3 的内饰也相当简洁，除了那块 15 英寸的横置大屏外，传统汽车上的按钮、开关甚至连仪表盘都被设计师砍掉了，空调、电台、导航、头灯等都要通过屏幕来调节。Model 3 内饰中的另一大亮点其实是空调出风口的设计，一个长条出风口贯穿整个中控台，一点也没有突兀的感觉。虽然与传统的机械式出风口相比这样的设计有些为了极简而极简，但特斯拉表示它的设计其实省去了不少活动的部件。对细节无微不至的关注，恐怕也是大家成为特斯拉粉丝的重要原因吧。落座之后轻踩 Model 3 的油门，这辆车就会迅速窜出去。电动车的加速总是令人惊讶，Model 3也一样，它虽然比不了 Model S 的“狂暴模式”，但未来的高性能版本恐怕不会让人失望。虽然这是特斯拉最便宜的车型，但 Model 3 依然做工扎实，无论车身还是电动机都没有异响，你能听到的声音只有风燥和胎噪。在档位设计上，特斯拉用了类似奔驰的怀档，方向盘右边的控制杆可以控制泊车、倒车、空档、前进和 Autopilot 等功能。此外，Model 3 的方向盘上还有两个滚轮，作用是执行如调节音量和后视镜等操作。虽然价格比 Model S 低得多，但 Model 3 的 Autopilot 套件里传感器并未减少（8 颗摄像头、雷达、超声波传感器和车载计算平台）。 眼下，Autopilot 功能较为有限，但 Musk 保证未来会给用户带来全自动驾驶功能，只是升级时间还是未知数。Model 3 并非市面上首款面向大众市场的电动车，雪弗兰 Bolt 和宝马 i3 都是其竞争对手，但在同样的售价下，恐怕没人能抗拒 Model 3 的魅力。在 Musk“硅谷钢铁侠”的光环之下，特斯拉已经进入了许多人的“必买清单”，Model 3 如此良心的定价换来 50 万张订单也是情理之中。在 Model 3 的交车仪式上，特斯拉员工倾巢出动，他们见证了 Musk将车钥匙（卡）交给首批 30 位车主（都是特斯拉员工）的历史性时刻。首批 Model 3 全部卖给自家员工不但是为了奖励他们的付出，也是为了让他们成为 Model 3 首批“小白鼠”，找出车辆存在的缺陷。在短暂的交车仪式结束后，特斯拉的员工们又回到工厂开始紧张的工作。 Musk 表示：“为了满足用户需求，未来 6 个月我们将经历地狱般的挑战。”确实，特斯拉明年可是要完成 50 万辆的年生产目标。 |
